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Oct 06, 2023

전자를 방지하는 방법

T&E's position paper on the registration of e-fuel cars after 2035. Please complete the this form to have access to file, once submitted the file will load on the browser window. This is a summary of

2035년 이후 전기연료 자동차 등록에 관한 T&E의 의견서입니다.

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이것은 전체 내용을 다운로드할 수 있는 입장 보고서의 요약입니다.

2022년에는 EU에서 2035년까지 오염을 유발하는 새로운 내연기관 자동차의 판매를 중단한다는 역사적인 합의가 이루어졌습니다. 그러나 올해 3월, 형식적으로만 여겨졌던 국가 정부의 최종 승인이 있기 직전, 독일 정부는 막판 반대 입장을 표명했습니다. 다른 3개국(이탈리아, 불가리아, 폴란드)의 지원을 받는 소수파는 내연기관(ICE)이 장착된 신차 판매가 e-연료를 사용하는 경우 2035년 이후 허용될 것을 요구했습니다.

이 반대의 근거는 위원회가 범위를 벗어난 차량에서 e-연료 또는 CO2 중립 연료의 역할을 제안하도록 요청하는 구속력 없는 설명(Recital 11)을 새로운 자동차 CO2 표준 규정에 포함시키는 것이었습니다. 규정의. 결국 합의가 이루어졌고 위원회는 이러한 규칙이 자동차 CO2 표준과 어떻게 일치하는지 설정하기 전에 기후 중립 연료로만 운행되는 자동차를 차량 유형 승인 규칙에 따라 등록할 수 있도록 허용하는 제안을 작성하기로 동의했습니다.

자동차에 전자연료를 사용하는 것이 왜 나쁜 생각인가?

T&E는 이전에 자동차에 합성 e-연료를 사용하는 것이 환경적, 경제적 관점 모두에서 나쁜 생각(여기와 여기 모두 참조)인 이유를 설명했습니다. e-연료 생산은 에너지 집약적인 과정이기 때문에 합성 휘발유로 자동차를 운행하는 것은 직접 전기화를 통해 BEV에 전력을 공급하는 것보다 효율성이 5배 가까이 낮습니다. 직접 전기화 경로의 전체 효율은 77%인 반면, 합성 연료로 구동되는 휘발유 자동차의 경우 16%입니다. 이는 에너지의 4/5 이상이 손실된다는 의미입니다. 이는 재생에너지의 엄청난 낭비입니다. 이는 여전히 부족한 자원이며 경제의 나머지 부분을 탈탄소화하는 데 필요합니다.

향후 규정의 목표인 신차에 제한된 전자 연료를 낭비하는 것은 운송 및 항공과 같이 직접 전기화에 의존할 수 없는 부문의 탈탄소화 노력을 약화시킬 뿐만 아니라 이미 도로에 운행 중인 자동차를 청소하려는 노력도 방해할 것입니다. 탄소 중립 연료는 기존 차량의 탈탄소화 작업에 제한적으로 기여할 수 있습니다. 그러나 신차 등록에 이를 사용하면 기존 자동차 재고를 탈탄소화하는 e-휘발유가 적거나 전혀 없기 때문에 실제로 배출량이 증가합니다. 2030년에서 2050년 사이에 e-휘발유를 기존 차량에만 사용했다면 절약할 수 있었던 1,350억 리터의 화석 연료가 추가로 연소되어 2050년까지 320MtCO2e가 추가로 배출될 것입니다.

기존 연료 수입에서 합성 연료로 전환하는 것은 오늘날의 석유와 마찬가지로 유럽이 독재 정권에 계속 의존할 위험이 있습니다. 자동차의 e-연료에 대한 허점을 파는 것은 화석 연료의 지속적인 사용과 지속 불가능한 바이오 연료 사용을 위한 트로이 목마를 생성할 위험도 있습니다. e-연료는 화석 연료 및 바이오 연료와 화학적으로 유사하므로 둘 다 여전히 e-연료 자동차에 사용될 수 있습니다. e-연료는 훨씬 더 비싸기 때문에 운전자가 일반 연료를 조작하고 사용하려는 강력한 인센티브가 있을 것입니다. 자동차 제조업체나 규제 기관 모두 자동차 수명 동안 연료 공급 방식을 보장하거나 통제할 수 없습니다.

자동차 CO2 기준을 저해하는 e-연료를 방지하는 방법

결정적으로, e-연료가 유럽의 탄소 배출 제로 자동차 목표에 기여할 수 있도록 허용하려면 필요한 기후 자격 증명을 입증해야 합니다. 휘발유나 디젤 자동차에서 연소되면 합성 연료는 화석 연료와 비슷한 양의 CO2(및 대기 오염)를 방출합니다. 기후 중립을 만들 수 있는 방법은 생산 과정에서 온실가스를 줄이는 것, 즉 연소 시 배출되는 CO2와 생산 과정에서 발생하는 CO2의 균형을 맞추는 것입니다. 이는 e-연료를 생산하는 데 사용되는 수소는 100% 재생 가능한 자원에서 나와야 하며, 수소를 연료로 전환하는 데 필요한 탄소 분자는 공기에서 포집해야 함을 의미합니다(직접 공기 포집 – DAC). 이는 100% CO2 감소를 제공하는 e-연료로만 구동되는 자동차만이 유럽 의회와 회원국이 3월에 합의한 적용 면제를 준수하기 위한 2035년 기한에서 면제될 수 있음을 의미합니다.