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Sep 03, 2023

1995 닛산 200SX SE

From the Archive: Requiem for a lightweight? Hardly. From the February 1995 issue of Car and Driver. Please continue reading while we observe a moment of silence for the Nissan Sentra SE-R. At the

아카이브에서: 경량을 위한 레퀴엠? 거의 ~ 아니다.

Car and Driver 1995년 2월호에서 발췌.

Nissan Sentra SE-R에 대한 묵념의 순간을 관찰하는 동안 계속해서 읽어보시기 바랍니다.

스펙트럼의 가장 얇은 끝에서 SE-R은 희귀 금속이었습니다. X-Acto 핸들링과 훈련된 경찰의 눈에 쉽게 드러나는 장식되지 않은 모양으로 저렴합니다. 이는 사실상 저렴한 스포츠 세단을 BMW 용어로, 일본 품질로, 미국 가격으로 재창조한 것입니다.

우리는 분출하고 거품을 내서 5개의 베스트 10 목록에 올렸습니다. 그리고 대부분은 그것을 무시했습니다. 전화해서 "15,000달러 미만의 좋은 차는 무엇입니까?"라고 썼습니다. 우리는 SE-R이라는 세 글자로 대답했습니다.

당신은 "또 뭐가요?"라고 말했어요.

Sam Kinison은 "정말 고마워요!"라고 소리쳤습니다. 그것은 사라 졌어요. 여전히 찾을 수 있지만 Nissan은 테네시에서 6월 버기 버기 날에 마지막 Sentra SE-R을 제작했습니다.

아니면 우리가 그랬던 것처럼 숨을 죽이고 대체품이 Sentra SE-R만큼 생생하고 사랑스럽고 저렴하기를 바랄 수도 있습니다. 운 좋게도 Nissan Sentra 기반 플레이빌의 두 번째 막은 첫 번째 막만큼 재미있습니다.

200SX SE-R은 4세대 Sentras 중 가장 스포티한 차량으로, 사랑하는 사람들이 남긴 구멍을 메웁니다. 새 이름은 최근 SE-R의 광택 있는 이미지와 결합된 80년대 중반의 저비용 고성능 닛산 쿠페를 연상시킵니다. 이 합리화 계약은 두 개의 서로 다른 모델을 깔끔하게 분리하여 2도어 200SX가 최소한의 자산으로 더 젊고 스포티한 구매자를 쫓을 수 있도록 합니다.

하지만 뿌리를 부정할 수는 없습니다. 좋든 싫든 SE-R은 이제 네 번째 반복인 검소한 Sentra를 기반으로 남아 있습니다. 그리고 네 번째로 닛산은 Sentra의 뒷좌석 공간을 늘리고 연간 약 200,000대의 자동차를 생산하는 데 필요한 현금 분출을 줄이는 데 더 많은 생각을 했습니다. 이 두 목표는 모두 관련 SE-R의 성능 및 처리에 직접적인 영향을 미칩니다.

사랑스럽게 구성된 파워트레인은 거의 그대로 유지됩니다. SE-R은 여전히 ​​값비싼 느낌, 제작 비용이 매우 비싼 140마력 2.0리터 4기통으로 추진됩니다. (기본 200SX와 미드라인 SE 모델은 마지막 Sentra의 호감 가는 1.6리터 4기통을 호스팅하며 최대 115마력까지 펌핑됩니다.) 우리는 그만큼 열정적이고 강력한 또 다른 4기통 엔진이 있었는지 확신할 수 없습니다. 이 정도의 매끄러움. 그것은 레드라인에 도달하기 위해 당신보다 앞서 달려가며, 기계적인 유치함과 변화를 멈출 시간이라는 것을 당신이 깨달을 때까지 그곳에서 행복하게 기다립니다.

그렇게 하면 최고의 아케이드 게임에서 그대로 끌어올린 5단 속도를 사용하게 되므로 비율에 따른 움직임이 가볍고 정확하며 의도적입니다. 여기에서 기어를 바꾸는 것은 플레이보이 맨션 카바나에서 수영장 소년이 되는 것과 매우 흡사한 재미있는 일입니다(물론 스키머에서 Hef의 가발을 찾을 위험은 제외됩니다).

변속을 하지 않더라도 엔진의 놀라운 유연성이 그대로 유지된다는 것을 알게 될 것입니다. 오히려 새로운 애플리케이션은 4기통의 리드미컬한 고동으로 인한 마지막 작은 굉음을 조용하게 만들었습니다. 더욱 견고한 차체 구조로 인해 정숙성이 보장됩니다. 풀 스로틀을 사용하면 구형 자동차의 82dBA에 비해 76dBA의 윙윙거리는 음악이 생성됩니다.

William Shatner의 이전에 남성적인 체격처럼 약간의 성능이 세대 사이 어딘가에서 손실되었을 수 있습니다. 우리가 샘플링한 200SX SE-R(우리가 글을 쓰는 동안 전국 8개 중 하나)은 8.0초 만에 시속 60마일에 도달했는데, 이는 이전 SE-R보다 4/10 느린 속도입니다. 이상한 점은 새 차의 무게가 작년 모델보다 23파운드 가벼웠기 때문입니다(표준 듀얼 에어백 및 측면 충격 보호 장치 포함). 우리는 수치의 가벼운 하락이 테스터의 프로토타입 상태와 (배출 이유로 인해) 이전보다 400rpm 더 낮은 새 모델의 7100rpm 레드라인 때문이라는 직감을 가지고 있습니다.

200SX의 비슷한 무게와 더 유리한 공기 역학에도 불구하고 의도적으로 최고 속도는 떨어졌습니다. Nissan과 보험 회사는 속도를 124mph에서 109mph로 유지하는 것이 정치적으로 옳다는 데 분명히 동의합니다. 이는 올해 민주당 주지사가 직무를 맡은 유일한 사례일 수 있습니다.