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Jan 31, 2024

디젤 연료 시스템 및 인젝터 설정

It’s no secret to all you engine builders and diehard enthusiasts that air and fuel are two very important factors for performance, especially in the diesel world these days. Recently, I came to find

특히 요즘 디젤 세계에서는 공기와 연료가 성능에 있어 매우 중요한 두 가지 요소라는 사실은 모든 엔진 제작자와 열정적인 매니아들에게는 비밀이 아닙니다. 최근에 저는 Firepunk Diesel의 Lavon Miller와 같은 사람과 대화를 나누기 전까지는 연료 시스템과 같은 것이 얼마나 중요한지 진정으로 알 수 없다는 사실을 알게 되었습니다. 나는 최근에 그렇게 했고 연료 시스템과 인젝터 조합에 관한 모든 것에 대해 교육을 받았기 때문에 그 훌륭한 정보를 모든 디젤 매니아들에게 전달할 수 있었습니다.

엔진에서 최대한 많은 것을 얻을 수 있는 비결은 연료 시스템에 있습니다. 디젤의 심장이죠. 더 많은 공기를 만들고 더 많은 연료가 필요하며 더 많은 전력을 생산합니다. Lavon과 Firepunk Diesel은 취미로 시작한 이 고성능 게임을 2005년부터 플레이해 왔습니다. 2009년에 사업이 되었고 오늘날 Firepunk는 트렌드를 선도하는 디젤 혁신의 대명사이며 다른 사람들이 트럭 안에서 목표와 꿈을 달성하도록 돕습니다.

Firepunk Diesel에는 많은 기능이 있지만 연료 시스템과 작동하는 것과 작동하지 않는 것 뒤에 있는 데이터는 Lavon과 그의 팀이 마스터한 것이 되었습니다. 세부 사항을 살펴보기 전에 모두가 알아야 할 중요한 정보가 있습니다.

Miller는 “커먼 레일 시스템에서는 좋고 깨끗한 연료가 매우 중요합니다.”라고 말합니다. “인젝터 본체의 내부 제어봉에 손상을 입히기 시작하는 데 필요한 것은 2미크론 크기의 작은 먼지 조각뿐입니다. 많은 사람들이 연료 탱크에 식물성 기름을 넣으면 작동하는 구식 P 펌프의 사고 방식에서 왔습니다. 새로운 커먼 레일 시스템은 훨씬 더 까다롭습니다. 좋은 품질의 연료, 우수한 여과, 우수한 윤활성이 핵심입니다.”

연료 처리 및 첨가제는 연료를 최상의 상태로 유지하는 데 도움이 될 수 있지만, 연료 시스템을 최고 성능으로 작동시키는 데 있어 가장 중요한 것은 연료 압력 개선, 스프레이 패턴 개선, 연료 원자화 및 열 생성입니다. 거기서 힘이 만들어지는 거죠.

일반적인 디젤 연료 시스템을 분석할 때 인젝터, 고압 연료 펌프(CP3), 리프트 펌프 등 세 가지 주요 구성 요소가 있습니다. 애프터마켓 터보가 장착된 325마력 디젤 엔진의 기본 연료 시스템은 기본 연료 시스템을 최대화하여 550마력을 낼 수 있습니다. 인젝터 크기를 늘리면 노즐 유량도 늘어납니다.

Miller는 "많은 사람들이 재고 흐름 주입기에서 최종 전력 목표가 무엇인지에 따라 60% 초과, 100% 초과, 200% 초과, 최대 400% 초과로 이동합니다"라고 말합니다. “많은 UCC 직원이 인젝터를 통해 400%에서 600% 사이를 실행하고 있습니다. 분명히 이를 지원할 수 있는 CP3 펌프가 필요합니다. 인젝터 크기와 rpm에 따라 CP3 펌프는 필요한 펌프의 양에 따라 달라집니다.

“이런 것에 대해 이야기하기 시작하면 정말 벌레 덩어리일 뿐입니다. 왜냐하면 우리는 큰 인젝터를 작동하는 경우(예를 들어 500% 초과)와 인젝터 펄스 폭을 짧게 유지하는 것 사이에 큰 차이가 있음을 발견했기 때문입니다. CP3에는 한 인젝터에서 다음 인젝터로의 인젝터 사이클 사이에서 레일 압력을 복구하는 데 더 많은 시간이 있습니다. 동일한 CP3는 더 작은 인젝터를 사용하고 인젝터 펄스 폭을 확장하는 것보다 더 큰 인젝터를 사용하여 더 많은 전력을 지원할 수 있습니다. 다른 인젝터가 차단되기 전에 다음 인젝터가 발사되고 CP3가 레일 압력을 회복하는 데 훨씬 더 어려움을 겪습니다.”

시간이 지남에 따라 인젝터는 더 커지고 인젝터 펄스 폭과 튜닝은 더 짧아졌습니다. 디젤 산업계는 이전과 동일한 연료량으로 더 많은 마력을 만들 수 있는 엔진을 최대한 효율적으로 만드는 방법을 찾아냈습니다. – 아질산을 추가하거나 공기/연료 비율을 높이세요. 디젤 엔진은 바깥쪽으로 기울임으로써 훨씬 더 많은 전력을 생산할 수 있습니다.

Miller는 “엔진 동력계에 있을 때 빌렛 모터로 하고 있던 작업은 엔진을 300mg의 연료로 설정하는 것이었습니다.”라고 말합니다. “우리는 91mm 터보차저를 사용하여 300mg의 연료로 1,390마력을 만들었습니다. 그런 다음 연료를 바꾸지 않고 질소를 추가하기 시작했습니다. 이는 공기를 추가하는 것과 유사하므로 공기/연료 비율이 변경되었습니다. 우리는 연료의 공기/연료 비율을 약 17:1로 시작한 다음 아질산 키트를 추가하고 100마력을 얻었습니다. 우리는 동일한 연료량으로 1,970마력에 도달할 때까지 아질산염을 추가했습니다. 우리가 한 일은 공기/연료 비율을 17:1에서 30:1로 늘린 것뿐입니다. 연료 시스템이 거리 트럭에 공급하는 것과 동일한 300mg의 연료를 사용하면 펌프와 인젝터의 최대 출력이 1,390마력에 도달했다고 생각할 수도 있습니다. 그러나 올바른 공기/질소 설정을 추가하면 동일한 300mg의 연료가 1,900마력 이상을 지원하게 됩니다."